要問最近哪款SUV最火，關注度最高，2020款傳祺GS8一定榜上有名。作為一款曾經打破自主品牌20萬元售價天花板的SUV，傳祺GS8可謂了我們自主品牌的驕傲。硬朗的外觀，充滿高級感的內飾，不俗的動力輸出表現，自發布就引起了眾多的關注。

在不久前，2020款傳祺GS8煥新歸來。相信各位小伙伴對于這款車的外觀、內飾、動力在其他的文章中都有了解，所以這一次我們來點不一樣的東西——越野表現。相信購買SUV的朋友多多少少是有一顆越野的心，所以這一次我們來探尋一下，四驅版本的2020款傳祺GS8的越野方面表現如何，是不是一款優秀的SUV。

越野參數測試，小試牛刀

2020款傳祺GS8使用的是第二代i-4WD的智能四驅系統，匹配來自博格華納的電控多片離合器式的中央差速器，并且還有四驅模式的控制模塊，是一套標準的適時四驅系統。它配備了一套全地形反饋系統，配合四種駕駛模式，有非常多種模式選項。所以我們首先還是從最基本的賬面通過性參數開始測起，看看2020款傳祺GS8到底適不適合越野。

一般而言，最小離地間隙越大，底盤越不容易托底，走非鋪裝路面的時候也會更加從容。經過測試，空載時2020款傳祺GS8的最小離地間隙為20cm，這個數據屬于常規城市SUV的水準；在接近角、離去角和通過角方面表現也是中規中矩，應付輕度的非鋪裝路況沒有問題。

懸掛行程測試，從容脫困

要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數，懸掛行程也是關鍵。懸掛行程的數值越大，通過交叉軸、炮彈坑時，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。

經過實測，2020款傳祺GS8的懸掛壓縮行程達到30cm，這個數據同樣也是常規城市SUV的平均數值，普通的坑洼路面足以應付。

側傾角度測試，拒絕翻車

眾所周知，SUV的重心比轎車高，翻車幾率也比普通轎車高一些，而衡量這個翻車的關鍵核心指標，就是它的最大側傾角。最大側傾角越大，證明實際越野時的容錯率越高，越不容易翻車。測試時，不斷加大側傾角度，直到上側車輪即將懸空或者車輛滑移為止。

四驅脫困測試，核心出色

這個環節，我們會借助滑輪組考察四驅系統的鎖止速度和脫困能力。項目里面的打滑時間越短，說明四驅脫困能力越強、四驅反應時間越快。

在難度不大兩輪有附著力的脫困環節，2020款傳祺GS8都輕松駛出；在單前輪有附著力的情況下，2020款傳祺GS8也僅僅打滑3秒就脫困成功，表現還算是比較出色；但在只有單后輪有附著力的情況下，由于四驅的動力傳輸偏向前輪，加上多片離合器的鎖止能力有限，能夠傳輸到后輪的動力并不多，最終脫困失敗。

動力牽引測試，拉開差距

動力性測試包括最大牽引力測試和最大爬坡度測試。最大牽引力測試不僅考量四驅系統，對動力系統以及輪胎都是一個大考驗。最大牽引力代表著什么？打個比方，如果你朋友的車遇到故障拋錨了，向你求援把車拖到維修站，如果你的車最大牽引力足夠大，那你就能輕松地把故障車拖到維修店，就這么簡單。

2020款傳祺GS8裝備了一臺2.0T發動機配6AT的動力組合，最大輸出功率185kW，最大扭矩390N·m，動力數據在同級車型里面甚是耀眼。經過多次測試，2020款傳祺GS8的最大牽引力達到了1312kg，成績一般，這樣的動力表現和硬派SUV相差還是比較大的，不過也符合城市SUV的定位。

爬坡角度測試，仍需加強

最后一個項目是最大爬坡度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力和輪胎的抓地力。

雖然2020款傳祺GS8的輪上參數不錯，但是實際輸出的動力并不高，所以這在一定程度上影響了爬坡的成績。從動圖可以看出，2020款傳祺GS8前輪在打滑，后輪卻沒有動，所以可以判斷四驅系統在爬坡的時候并不能將太多的動力傳輸到后輪，導致爬坡能力有限。

多重好禮回饋，誠意十足

雖然2020款傳祺GS8可能沒有各位想象的那樣：上山下海，但是其本來定位就是一款城市SUV，這個成績也是非常不錯了。如果各位伙伴對于城市SUV有需求就要趕快下手了，現在購車還有大優惠。從7月1日起，廣汽傳祺從為全國消費者推出新一輪的優惠好禮，包括現金優惠、金融貼息、置換補貼等形式，以十足的誠意，為消費者帶來更實在的優惠，回饋消費者的支持。

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總結

經過全面測試，雖然總體上看，2020款傳祺GS8的成績一般，也就是普通城市SUV的水平。 但是這也無可厚非，因為其作為一款城市SUV，2020款傳祺GS8注重的還是公路性能，以及日常的使用。所以在嚴格的越野測試中，2020款傳祺GS8表現一般也是情有可原的。反過來，在這次測試中我們也可以窺見2020款傳祺GS8的多面性，既有城市SUV的優秀基因，也可以兼顧一定的越野能力，而且有顏值、有身形。試問，這樣一款八面玲瓏的SUV去哪找？2020款傳祺GS8絕對是一個好的選擇。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：有車以后

原標題：《實測月銷10000+的傳祺GS8，四驅版到底能不能越野？》

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