眾所周知中國的汽車碰撞安全標準和測試起步是晚于國外的。因此，有人就會擔心國內(nèi)的標準達不到國外機構E-NCAP、US-NCAP那么高，國內(nèi)的測試看上去似乎都含有一些“水分”。比如這一次懂車帝發(fā)布的視頻，就引起了很大的不滿！

對撞測試的主角均為國內(nèi)轎車市場數(shù)一數(shù)二的強者，對比橫評的帖子和導購數(shù)不勝數(shù)，并且極具熱度。將兩輛車放在一起進行對撞測試尚屬首次，引來媒體和網(wǎng)友的集體圍觀。甚至對撞測試后，德系碾壓日系的觀點甚囂塵上。那么問題來了，到底是卡羅拉真不行？還是速騰真的很"硬"？

速騰完勝？圖樣圖森破

說實話，"誰比誰更安全"這個問題向來沒有明確的答案。就像朋友圈偶爾刷到的事故現(xiàn)場，單憑一張圖或一段視頻并不能判定一輛車的安全與否。畢竟，事故總是伴隨著各種不確定性。同樣，只是通過一段經(jīng)過剪輯的視頻也不能得出"完勝"的結論。

節(jié)目給出"速騰完勝"的碰撞總結，著實令人大跌眼鏡，也瞬間讓論壇和車友圈炸開了鍋。德系粉絲沒想到的是，在中保研屢屢碰壁后，加強后的速騰擊敗日系挽回一點顏面。日系粉絲則認為節(jié)目帶有明顯的傾向性，對撞測試疑點重重。

然而，與專業(yè)機構南轅北轍的碰撞結果真的令人信服嗎？我們不妨一起來深度回顧下"碰撞測試"的始末。

這場測試為雙車64公里/小時的正面50%偏置對撞，豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時的速度、正面50%的重疊率（駕駛員側）完成對撞，最后根據(jù)車體變形程度及假人受傷害數(shù)據(jù)進行評價。

碰撞完成后，主持人看上去頗為專業(yè)地疑卡羅拉"為什么會這個樣子"。但在損毀程度均達到報廢程度的兩輛車中用一半節(jié)目時長來"比慘"實在是沒有任何必要。而碰撞測試后，主持人對兩車狀態(tài)的對比態(tài)度也存在明顯偏差。只是通過車身變形及卡羅拉不知原因的車門落鎖等，便定下"速騰完勝"的基調(diào)未免過于草率。

當真實事故發(fā)生后，"看起來"一個很慘和一個更慘的結果是沒有差別的，兩輛車都失去了恢復如初的可能。此外，卡羅拉最后的損毀程度也和豐田采用的安全設計思路相關。豐田GOA車身技術是在豐田"吸能分散"的技術理念下,同時兼顧"降低乘員所受到的沖擊"以及"保護座艙空間"兩個目標。本次碰撞的速騰采購的是25%加強版本，更有"進攻性"，而非"防御性"。

這么一來，對撞后的車身結構狀態(tài)就可以理解，但就此判定誰不安全、誰更安全仍然站不住腳。畢竟，車內(nèi)人員的損傷才是衡量安全的最終標準。但令人遺憾的是，從開始到結束，此次碰撞中最重要也是最核心的測試數(shù)據(jù)——車內(nèi)假人的受傷模擬評估結果并未公布。

一場綜藝碰撞？

在萬物即可商業(yè)的現(xiàn)代社會，這場碰撞本身就存在諸多不合理之處，難免有誤導消費者之嫌。

在碰撞中使用的兩款產(chǎn)品分別是：豐田2021款1.2T S-CVT先鋒版卡羅拉，指導價為11.98萬元；2021款200TSI DSG舒適智聯(lián)版大眾速騰，指導價為15.09萬元。速騰測試車輛為中配車型，卡羅拉是低配車型。

值得注意的是，兩款產(chǎn)品的尺寸和重量存在明顯差距，速騰的長寬高為4753*1800*1462，整備質(zhì)量1380，卡羅拉的長寬高4635*1780*1455，整備質(zhì)量1335。二者的車身長度足足差了100mm，整車重量差了45kg。這部分差異一定程度上也對碰撞造成影響。稍顯遺憾的是，這些都被節(jié)目組刻意回避掉了。

在這場起點就不公平的測試中，還充斥著各種不專業(yè)的指責。比如，卡羅拉車門被手動上鎖，碰撞自動解鎖功能并不安全。這不禁讓人打了一個大大的問號，碰撞后自動解鎖功能可能導致碰撞后處在翻滾狀態(tài)下的車輛，將車內(nèi)人員甩出車外，并非是優(yōu)勢。同時，該款卡羅拉并未帶自動落鎖功能。

任何出發(fā)點不同的比較都會有高低和偏差。

如果讀者中有從00年初就開始關注汽車安全的人，就應該知道國內(nèi)的C-NCAP汽車碰撞測試就是源自國際上的NCAP體系，是國內(nèi)機構學習國外經(jīng)驗的一個范例。至今為止，C-NCAP的碰撞標準與國外的E-NCAP、US-NCAP等基本是一致的。雖然國內(nèi)起步得晚，但學習得夠勤奮，實際標準并沒有什么差距。但是一些非專業(yè)的平臺就不一定了，所以還是建議大家在正規(guī)專業(yè)的平臺觀看最好！

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