眾所周知中國的汽車碰撞安全標準和測試起步是晚于國外的。因此,有人就會擔心國內(nèi)的標準達不到國外機構E-NCAP、US-NCAP那么高,國內(nèi)的測試看上去似乎都含有一些“水分”。比如這一次懂車帝發(fā)布的視頻,就引起了很大的不滿!
對撞測試的主角均為國內(nèi)轎車市場數(shù)一數(shù)二的強者,對比橫評的帖子和導購數(shù)不勝數(shù),并且極具熱度。將兩輛車放在一起進行對撞測試尚屬首次,引來媒體和網(wǎng)友的集體圍觀。甚至對撞測試后,德系碾壓日系的觀點甚囂塵上。那么問題來了,到底是卡羅拉真不行?還是速騰真的很"硬"?
速騰完勝?圖樣圖森破
說實話,"誰比誰更安全"這個問題向來沒有明確的答案。就像朋友圈偶爾刷到的事故現(xiàn)場,單憑一張圖或一段視頻并不能判定一輛車的安全與否。畢竟,事故總是伴隨著各種不確定性。同樣,只是通過一段經(jīng)過剪輯的視頻也不能得出"完勝"的結論。
節(jié)目給出"速騰完勝"的碰撞總結,著實令人大跌眼鏡,也瞬間讓論壇和車友圈炸開了鍋。德系粉絲沒想到的是,在中保研屢屢碰壁后,加強后的速騰擊敗日系挽回一點顏面。日系粉絲則認為節(jié)目帶有明顯的傾向性,對撞測試疑點重重。
然而,與專業(yè)機構南轅北轍的碰撞結果真的令人信服嗎?我們不妨一起來深度回顧下"碰撞測試"的始末。
這場測試為雙車64公里/小時的正面50%偏置對撞,豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時的速度、正面50%的重疊率(駕駛員側)完成對撞,最后根據(jù)車體變形程度及假人受傷害數(shù)據(jù)進行評價。
碰撞完成后,主持人看上去頗為專業(yè)地疑卡羅拉"為什么會這個樣子"。但在損毀程度均達到報廢程度的兩輛車中用一半節(jié)目時長來"比慘"實在是沒有任何必要。而碰撞測試后,主持人對兩車狀態(tài)的對比態(tài)度也存在明顯偏差。只是通過車身變形及卡羅拉不知原因的車門落鎖等,便定下"速騰完勝"的基調(diào)未免過于草率。
當真實事故發(fā)生后,"看起來"一個很慘和一個更慘的結果是沒有差別的,兩輛車都失去了恢復如初的可能。此外,卡羅拉最后的損毀程度也和豐田采用的安全設計思路相關。豐田GOA車身技術是在豐田"吸能分散"的技術理念下,同時兼顧"降低乘員所受到的沖擊"以及"保護座艙空間"兩個目標。本次碰撞的速騰采購的是25%加強版本,更有"進攻性",而非"防御性"。
這么一來,對撞后的車身結構狀態(tài)就可以理解,但就此判定誰不安全、誰更安全仍然站不住腳。畢竟,車內(nèi)人員的損傷才是衡量安全的最終標準。但令人遺憾的是,從開始到結束,此次碰撞中最重要也是最核心的測試數(shù)據(jù)——車內(nèi)假人的受傷模擬評估結果并未公布。
一場綜藝碰撞?
在萬物即可商業(yè)的現(xiàn)代社會,這場碰撞本身就存在諸多不合理之處,難免有誤導消費者之嫌。
在碰撞中使用的兩款產(chǎn)品分別是:豐田2021款1.2T S-CVT先鋒版卡羅拉,指導價為11.98萬元;2021款200TSI DSG舒適智聯(lián)版大眾速騰,指導價為15.09萬元。速騰測試車輛為中配車型,卡羅拉是低配車型。
值得注意的是,兩款產(chǎn)品的尺寸和重量存在明顯差距,速騰的長寬高為4753*1800*1462,整備質(zhì)量1380,卡羅拉的長寬高4635*1780*1455,整備質(zhì)量1335。二者的車身長度足足差了100mm,整車重量差了45kg。這部分差異一定程度上也對碰撞造成影響。稍顯遺憾的是,這些都被節(jié)目組刻意回避掉了。
在這場起點就不公平的測試中,還充斥著各種不專業(yè)的指責。比如,卡羅拉車門被手動上鎖,碰撞自動解鎖功能并不安全。這不禁讓人打了一個大大的問號,碰撞后自動解鎖功能可能導致碰撞后處在翻滾狀態(tài)下的車輛,將車內(nèi)人員甩出車外,并非是優(yōu)勢。同時,該款卡羅拉并未帶自動落鎖功能。
任何出發(fā)點不同的比較都會有高低和偏差。
如果讀者中有從00年初就開始關注汽車安全的人,就應該知道國內(nèi)的C-NCAP汽車碰撞測試就是源自國際上的NCAP體系,是國內(nèi)機構學習國外經(jīng)驗的一個范例。至今為止,C-NCAP的碰撞標準與國外的E-NCAP、US-NCAP等基本是一致的。雖然國內(nèi)起步得晚,但學習得夠勤奮,實際標準并沒有什么差距。但是一些非專業(yè)的平臺就不一定了,所以還是建議大家在正規(guī)專業(yè)的平臺觀看最好!
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