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(資料圖片)

砸錢買豪車，是李老板在圖“吉利”的專屬調(diào)侃。

吉利是名副其實(shí)的歐洲豪華汽車品牌收割機(jī)，從沃爾沃、路特斯到奔馳，一路“買買買”，如今，豪車收集的版圖又多了個(gè)阿斯頓·馬丁。

近日，吉利正式宣布，出資2.34億英鎊（約20.43億元人民幣），完成對(duì)阿斯頓·馬丁拉貢達(dá)國(guó)際控股（以下簡(jiǎn)稱阿斯頓·馬丁）的股份增持。

●圖源：吉利官網(wǎng)截圖

加上去年9月花5.7億元人民幣所收購的股份，吉利目前所持股份約17%，是阿斯頓·馬丁拉的第三大股東。

在“苦追”八年后，吉利與阿斯頓·馬丁牽手成功。

01、落魄豪車

能被眼光高的吉利“追求”，阿斯頓·馬丁的來頭可不小。

阿斯頓·馬丁誕生于1913年，是一家擁有110年歷史的英國(guó)豪華跑車品牌，以限量生產(chǎn)、高端豪華著稱。

王思聰?shù)囊淮位卮鹨沧C明了這點(diǎn)。

主持人問：什么叫做阿斯頓·馬丁？

王思聰：這個(gè)問題我覺得你沒必要問。因?yàn)槲矣X得在人生中，你跟它的交集不會(huì)太多。如果全上海真的只有一輛的話，那肯定在我那。

傲慢又真實(shí)。

阿斯頓·馬丁活了110年，“車生”可謂是跌宕起伏。

●圖源：微博@Car01

輝煌時(shí)，風(fēng)頭無限。

旗下的DB5、V8 Vantage和DBS等多款車型在007系列電影里驚艷亮相。

此時(shí)，阿斯頓·馬丁成為特工必備，一度與男主角詹姆斯·邦德綁定在一起。

●圖源：電影《007：無暇赴死》

1982年，阿斯頓·馬丁更是英國(guó)皇室的御用座駕之一。當(dāng)年的查爾斯王子也是其忠實(shí)擁躉。

經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)，它的跑車早被視為英國(guó)文化的象征之一。

除了輝煌，還有落魄。

110年來，阿斯頓·馬丁經(jīng)歷了7次破產(chǎn)，多次易主，最慘的還被標(biāo)價(jià)100英鎊大甩賣，直接落入泥潭。

作為落魄豪門，阿斯頓·馬丁一直沒擺脫經(jīng)營(yíng)難題。

自2019年以來，連續(xù)四年虧損，并且營(yíng)業(yè)虧損在不斷擴(kuò)大，從2021年的7430萬英鎊直接翻倍至2022年的1.18億英鎊，股價(jià)也在這年大跌超過7成。

情況不容樂觀，阿斯頓·馬丁是妥妥的“美強(qiáng)慘”人設(shè)。

對(duì)比之下，吉利1986年才問世，當(dāng)時(shí)還是以做電冰箱配生意件起家的窮小子，多年打拼積累下來，搖身一變，成為熱衷于出國(guó)“買買買”的多金土豪。

當(dāng)土豪邂逅豪門落魄千金，長(zhǎng)達(dá)8年的你追我逃的戲碼上演了。

02、吉利，“苦追”八年

吉利對(duì)阿斯頓·馬丁的小心思眾所周知。

早在2015年，李書福就透露，因?yàn)閮r(jià)格沒談攏，所以入股牽手一事告吹。

然而，吉利并未放棄，開始窮追不舍的八年“追求”。

2020年，收購戴姆勒-奔馳9.69%股份后，吉利再次向阿斯頓·馬丁發(fā)起進(jìn)攻。

阿斯頓·馬丁拒絕收購邀約，轉(zhuǎn)身投入了加拿大富商勞倫斯·斯特羅爾牽頭的財(cái)團(tuán)懷抱。

●圖源：微博@車畫風(fēng)尚

理由很現(xiàn)實(shí)，一句話概括“道不同不相為謀”。

吉利描繪的理想生活是牽手后一起轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，而勞倫斯·斯特羅爾則希望能進(jìn)F1（世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽FIA Formula 1 World Championship）。

作為跑車品牌，阿斯頓·馬丁向往刺激的賽場(chǎng)生活，所以，拒絕了吉利。

確實(shí)，在被收購后，賽點(diǎn)車隊(duì)更名為阿斯頓·馬丁車隊(duì)。時(shí)隔60年，阿斯頓·馬丁順著心意，重返F1賽場(chǎng)。

●圖源：微博@帥車評(píng)

即便如此，吉利初心不變，依然死纏爛打，再次拋出橄欖枝。

2020年，市場(chǎng)又傳來了吉利與阿斯頓·馬丁的“緋聞”，但是這位落魄千金宣布接受了加拿大商人Lawrence Stroll的投資。

之后，受疫情、俄烏局勢(shì)升級(jí)以及成本飆升等影響，阿斯頓·馬丁一直虧損，不得不考慮加入新能源電動(dòng)車戰(zhàn)場(chǎng)，并發(fā)布相關(guān)計(jì)劃。

這不，吉利的機(jī)會(huì)來了。

2022年7月，阿斯頓·馬丁再次叫賣，吉利欲出資13億英鎊成為新投資者。

但它還是拒絕了，接受了“中東土豪”——沙特公共投資基金（PIF）。

理由是擔(dān)心稀釋現(xiàn)有股東。

然而，阿斯頓·馬丁不得不承認(rèn)，中國(guó)市場(chǎng)有著無窮的潛力。

從2023年財(cái)報(bào)來看，截止于3月31日，阿斯頓·馬丁亞太區(qū)銷量才第三，共260輛，占有率不高。

而吉利作為中國(guó)第一批加入新能源賽道的車企，它的收購，不但能帶來電動(dòng)化技術(shù)，還利于打通中國(guó)市場(chǎng)。

所以，在阿斯頓·馬丁的清醒下，吉利2個(gè)月后花5.7億如愿“拿下”對(duì)方，8個(gè)月后追加20多億成為其第三大股東。

經(jīng)歷漫長(zhǎng)的收購愛情長(zhǎng)跑，雙方了解并認(rèn)可了對(duì)方，故事迎來了價(jià)值約26億元的happy ending。

這可是不小數(shù)目，是吉利去年一整年歸母凈利潤(rùn)一半左右。也就是說，吉利賺了52.6億元，大半花在阿斯頓·馬丁上。

03、豪擲千金的B面

如果，吉利與阿斯頓·馬丁的八年長(zhǎng)跑，是土豪拯救落魄千金的故事，那么，吉利與沃爾沃的相遇，則被戲稱“窮小子用"天價(jià)聘禮"，娶上了家道中落的公主”。

2010年，李書福壓上全部身家，以18億美金從福特手里收購了沃爾沃，獲得100%股權(quán)，上演了一場(chǎng)震驚整個(gè)車圈的“蛇吞象”事件。

從此，李書福有了“并購狂人”之稱，“買買買”也停不下來了。

●圖源：微博@沃爾沃汽車VolvoCars

截至目前，吉利投資了德國(guó)的smart和奔馳，瑞典的極星和沃爾沃，英國(guó)的特路斯、倫敦電動(dòng)、錳銅、Emerald Automotive、阿斯頓·馬丁，還涉獵了韓國(guó)的雷諾、馬來西亞的寶騰等等。

●圖源：吉利官網(wǎng)

“提起比亞迪，就是比亞迪。但是提起吉利，就會(huì)不由自主地講出一系列的品牌。”

不得不說，比起一家車企，吉利更像擅長(zhǎng)汽車買賣的投資機(jī)構(gòu)。

吉利的豪氣，是劍走偏鋒。

吉利有錢，但是缺乏高端豪車的底蘊(yùn)，秉承著“打不過就買”的原則，收購高端豪車品牌，吸收它們的百年車輛工藝以及品牌實(shí)力，為吉利自己品牌背書。

例如極氪。

●圖源：微博@陳震同學(xué)

脫離領(lǐng)克后，極氪001瞄準(zhǔn)的是高端市場(chǎng)，擁有吉利與沃爾沃所合作的SEA浩瀚架構(gòu)，有著“新能源界的沃爾沃”之稱。

言而簡(jiǎn)之，極氪就是吉利多年氪金下的產(chǎn)物。

吉利氪金“買買買”，聽起來就很爽，是豪擲千金的爽，是擠進(jìn)中高端的爽，是名利雙收的爽。

可爽的背后是面臨新挑戰(zhàn)。

燃油車示弱，電動(dòng)車興起。

吉利收購豪車也要牽手它們電氣化轉(zhuǎn)型，這是一道新的闖關(guān)關(guān)卡，考驗(yàn)的是經(jīng)營(yíng)專業(yè)性，尤其是跑車，對(duì)操控性有著更高的要求。

畢竟，池塘塘主除了要找“魚”放進(jìn)來養(yǎng)著，還有想辦法讓池里的“魚兒”們活躍起來，這樣整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈才能更循環(huán)、更健康。

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