比亞迪：悄悄的OTA，打槍的不要
“悄悄的進(jìn)村，打槍的不要”。
最近不少比亞迪車(chē)主反饋了一樁怪事：凌晨想要開(kāi)車(chē)卻發(fā)現(xiàn)車(chē)啟動(dòng)不了。車(chē)輛有電也有油，就是打不著火。
而且出現(xiàn)這種情況的車(chē)輛，都是DM-i混動(dòng)車(chē)型。
【資料圖】
有個(gè)車(chē)主后來(lái)查詢(xún)了車(chē)輛系統(tǒng)日志，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛啟動(dòng)不了的時(shí)間，系統(tǒng)其實(shí)是在OTA更新。
更蹊蹺的是，當(dāng)時(shí)車(chē)輛版本顯示是最新版本，并且這次OTA也沒(méi)有事先通知。
而更新后車(chē)輛出現(xiàn)的新?tīng)顩r……怎么說(shuō)呢，更加耐人尋味——長(zhǎng)城不是剛舉報(bào)了比亞迪排放違規(guī)嗎，這回比亞迪悄悄OTA，感覺(jué)有點(diǎn)不打自招。
比亞迪半夜偷偷OTA？
最近，有一位比亞迪宋Pro DM-i的車(chē)主在凌晨用車(chē)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)怎么啟動(dòng)車(chē)輛也啟動(dòng)不了。
無(wú)論是通過(guò)車(chē)內(nèi)按鍵、APP或NFC對(duì)車(chē)輛解鎖或開(kāi)鎖，車(chē)輛只能亮雙閃，后來(lái)用APP也連不上車(chē)了。車(chē)主還打電話(huà)給4S店求助，搞了快半個(gè)小時(shí)也沒(méi)解決。
到這里車(chē)主本來(lái)想算了先打車(chē)走，但是在回去路上車(chē)主發(fā)現(xiàn)能用APP連上了，于是回去開(kāi)車(chē)，這會(huì)兒車(chē)輛才各方面顯示正常，也能開(kāi)走了。
并且無(wú)獨(dú)有偶，除了這位宋Pro DM-i車(chē)主，也有秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、以及其他宋Pro DM-i車(chē)主表示，自己也遇到了半夜車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，只能開(kāi)燈、降車(chē)窗，前后折騰半個(gè)小時(shí)車(chē)輛才打著火的情況。
后來(lái)這位宋Pro DM-i車(chē)主找到車(chē)輛日志，發(fā)現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛的原因是：車(chē)輛在半夜OTA。
從開(kāi)始升級(jí)到系統(tǒng)日志恢復(fù)的時(shí)間，恰好和車(chē)主無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛，后來(lái)又能用APP連接車(chē)輛的時(shí)間對(duì)應(yīng)上。
但讓車(chē)主疑惑的是，當(dāng)時(shí)的車(chē)輛系統(tǒng)版本是最新的。
并且，還有車(chē)主反饋在白天開(kāi)車(chē)時(shí)，突然遇到中控屏顯示“功能自匹配成功、重啟生效”，并等待車(chē)主確認(rèn)的彈窗，似乎也能從側(cè)面證實(shí)，比亞迪確實(shí)在半夜更新。
事前不通知、半夜偷偷OTA，事后再讓車(chē)主確認(rèn)，比亞迪這次OTA，到底在更新什么？
比亞迪具體OTA了啥
從時(shí)間上來(lái)看，比亞迪這次OTA，應(yīng)該就是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、宋Pro DM-i等車(chē)型推送的V1.2版本更新。
根據(jù)官方升級(jí)推送的公告，這次升級(jí)沒(méi)有新增功能，主要對(duì)兩項(xiàng)功能進(jìn)行優(yōu)化，分別是優(yōu)化NFC適應(yīng)性和提升駕乘舒適性。
并且此次升級(jí)完全免費(fèi)，也無(wú)需手動(dòng)下載，車(chē)主熄火時(shí)就會(huì)提醒升級(jí)。
升級(jí)過(guò)程中車(chē)輛將無(wú)法行駛，除車(chē)輛解閉鎖、室內(nèi)燈、雙閃燈、開(kāi)關(guān)窗功能外，其余車(chē)輛功能將被暫時(shí)禁用。
比亞迪還備注了，升級(jí)過(guò)程中儀表、PAD熄屏屬于正常現(xiàn)象。
但從很多車(chē)主的反饋來(lái)看，這次更新不只是熄火時(shí)提醒升級(jí)、僅優(yōu)化兩個(gè)功能這么簡(jiǎn)單，還引出了一個(gè)更大的問(wèn)題：比亞迪其實(shí)是以O(shè)TA之名，行更改發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)邏輯之實(shí)。
這又是什么情況？
比較了解的朋友們可能知道，比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)有四種工作模式。
純電驅(qū)動(dòng)的EV模式：電量充足時(shí)，電池直接給電動(dòng)機(jī)供電，不使用發(fā)動(dòng)機(jī)；
串聯(lián)HEV模式：電池電量低于某一閾值時(shí)，系統(tǒng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電；
并聯(lián)模式：在瞬時(shí)動(dòng)力要求較高的情況下，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：一般在速度超過(guò)70km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)停止工作，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處在最高效率期間。
也就是說(shuō)，DM-i混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)靈活調(diào)動(dòng)，在不同情況下盡量保證系統(tǒng)的高效率，來(lái)達(dá)到長(zhǎng)續(xù)航、低油耗，同時(shí)兼顧動(dòng)力性能的目的。
這也是比亞迪DM-i長(zhǎng)期以來(lái)的優(yōu)勢(shì)和賣(mài)點(diǎn)。
劃個(gè)重點(diǎn)，EV模式下（電池電量充足時(shí)），發(fā)動(dòng)機(jī)是不啟動(dòng)的。只有電池電量低或者高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，進(jìn)入HEV或者其他模式。
但在這次比亞迪偷偷OTA的消息傳出后，有不少DM-i車(chē)型的車(chē)主發(fā)現(xiàn)，在車(chē)輛滿(mǎn)電且用EV模式行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自己?jiǎn)?dòng)，而且能量流圖也不顯示發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)了。
在車(chē)主手動(dòng)更換HEV模式后，才能在能量流圖里看到發(fā)動(dòng)機(jī)在給電池充電，即使是在電池電量為99%的情況下。
還有許多車(chē)主反饋，在發(fā)動(dòng)機(jī)自啟動(dòng)以后，就算手動(dòng)切換回EV模式也切換不了，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在運(yùn)轉(zhuǎn)。
因此也有車(chē)主表示，自己明明一直在用EV模式，但是油耗卻在增加。
所以很多車(chē)主對(duì)比亞迪此次更新并不滿(mǎn)意。一方面在于，就算比亞迪要OTA，車(chē)主也希望至少事先告知，不要背后偷偷更新。
另一方面，自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也影響到了車(chē)主的駕駛體驗(yàn)。
所以，比亞迪為什么會(huì)在這個(gè)時(shí)間OTA，而且還修改了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)邏輯？
長(zhǎng)城舉報(bào)，比亞迪更新
事實(shí)上，比亞迪在之前的一次公開(kāi)回應(yīng)中提到混動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的作用。
是的，也就是上個(gè)月鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪事件。
長(zhǎng)城當(dāng)時(shí)舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常壓油箱，整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。
而比亞迪在后續(xù)的回應(yīng)中表示，DM-i混動(dòng)系統(tǒng)不需要使用高壓油箱是因?yàn)橄到y(tǒng)非常智能，可以自啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成燃油蒸汽脫附。
比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車(chē)平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪的解耦（脫開(kāi)連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對(duì)碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
不使用高壓油箱而是用專(zhuān)利技術(shù)就能符合排放法規(guī)，比亞迪回應(yīng)一出，在當(dāng)時(shí)也被解讀為是比亞迪技術(shù)先進(jìn)性的展現(xiàn)。
但這次OTA，說(shuō)明比亞迪是在油箱問(wèn)題暴露，引起廣泛關(guān)注之后，才慌忙掩蓋和補(bǔ)救。
相關(guān)所謂專(zhuān)利，很有可能是比亞迪臨時(shí)想的招，否則，為什么不隨車(chē)標(biāo)配？
況且，OTA結(jié)果并不能讓用戶(hù)滿(mǎn)意：強(qiáng)制起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)增加油耗，讓EV模式名不符實(shí)。
但更讓用戶(hù)心里不舒服的是，不通知車(chē)主的情況下“偷偷摸摸”在半夜升級(jí)，剝奪了車(chē)主知情權(quán)、選擇權(quán)，更有可能影響到半夜急事用車(chē)的車(chē)主。
迪子技術(shù)立身，成為中國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)崛起超車(chē)的代表之一，這不假。
但一路狂奔的同時(shí)，有些必須成本也不應(yīng)該省，就算能省一時(shí)，遲早也得補(bǔ)回來(lái)，還落別人口實(shí)，何必呢？
退一萬(wàn)步講，比亞迪到底排放達(dá)不達(dá)標(biāo)，等監(jiān)管部門(mén)調(diào)查結(jié)果出爐后，再下判斷也不遲。
而就在這個(gè)眾說(shuō)紛紜的階段，比亞迪突然偷偷OTA。并且結(jié)合車(chē)主反饋來(lái)看，在車(chē)輛不需要充電時(shí)仍然啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，很難不讓人懷疑這其實(shí)是為了實(shí)現(xiàn)燃油蒸汽脫附，以符合排放標(biāo)準(zhǔn)。
調(diào)查結(jié)果未出，比亞迪卻搞這么一出，實(shí)在是有點(diǎn)欲蓋彌彰的意思。
你覺(jué)得呢？
—?完—
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