(資料圖片僅供參考)

思域TYPE R在國內是一款很有爭議的車型，雖說已經不是可望不可及，但官方引進之后42.00萬元的平價銷售，依舊讓許多車迷選擇先三思。畢竟，42萬元的預算可選的車型實在太多了，而且思域TYPE R的各方面數據也并非是絕對優勢。

但思域TYPE R就是思域TYPE R，作為TYPE R，當然是選擇在賽道上證明自己的實力，這也是思域TYPE R為車迷津津樂道的原因。

近日，思域TYPE R就以7分44秒881的成績，打破了此前由梅甘娜R.S. Trophy-R車型創造的紐博格林北環賽道最快量產前驅車記錄。值得一提的是，思域TYPE R的成績和上一代車型的7分43秒8還要稍慢了一些，是因為紐博格林北環賽道在2019年進行了修改，總長度由20.6km增加至了20.836km。

而在日本的鈴鹿賽道，這一代思域TYPE R FL5的成績就明顯比上一代思域TYPE R FK8快。

當然，這一代思域TYPE R并未對動力進行大幅升級，最大馬力和扭矩都僅是小幅提升，而根據不同市場的油品情況，思域TYPE R也有多個動力調校參數，如國內進口版本的最大輸出為221kW/420N·m，歐規版本的思域TYPE R馬力則要更大一些。

思域TYPE R之所以快，不僅是動力優秀、底盤調校出色，如前橋LSD限滑差速器、米其林 Pilot Sport Cup 2 Connect輪胎也都起到了不可或缺的作用。反觀20年前，本田NSX的NA2車型還是第一個在紐博格林北環賽道圈速跑進8分鐘以內的日系量產車，7分56秒的成績與法拉利360旗鼓相當，但這也幾乎是NSX車型最后為數不多的高光時刻。

隨著科技的不斷進步，紐博格林北環賽道的圈速成績當然也會不斷刷新，而新能源時代的到來，不僅讓消費者有了更低使用成本、更智能的選擇，同樣也為性能車型埋下了伏筆。未來，紐博格林北環賽道的排名中會有多少中國品牌車型，現在還真不好說。

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