蔚來，一家褒貶不一的初創造車公司，憑借入局較早的先發優勢，蔚來迅速搶占高端新能源市場份額，曾一度被稱為新造車勢力排頭兵。瞬息萬變的汽車圈向來是殘酷的，近期，關于蔚來汽車的負面新聞層出不窮，結合4月蔚來慘淡交付量，網上不少人都紛紛看衰蔚來前景，創始人李斌也親口承認：最近，蔚來的確比較艱難，壓力較大。
還記得2019年幾近崩潰的蔚來逆風翻盤的故事嗎？當時李斌將自己稱為“最慘的人”，也多次表示是用戶救了蔚來。四年不到的時間，蔚來再次處于風口浪尖之上，可這一次蔚來卻站在了用戶對立面？
老車主維權，蔚來人設崩塌？
【資料圖】
一段李斌與ES7老車主的騰訊會議錄屏對話在網絡上“出圈”了，事情起因是因為蔚來在2023上海車展發布全新ES6引來部分ES7車主維權，老車主們認為基于 NT2.0 平臺打造的全新ES6從產品力到價格都更具優勢，老車主們的訴求是給予車輛終身質保、每年免費 12 次異地加電和座椅升級等權益，面對用戶訴求，李斌表達了拒絕態度，更直言：“該恨蔚來就恨蔚來，不會有補償。”作為創始人的李斌親自與用戶電話溝通，但最終雙方未能達成一致，不歡而散的結局被曝光在網上，引來大量討論。
“背刺”一詞在新能源車橫行的汽車圈屢見不鮮，特斯拉、理想等企業都因產品迭代遇到過老車主維權，歸根結底的原因便是愈發數碼化的汽車產品推陳出新周期越來越短，剛提車甚至還未提車的車主們心中不免有落差，于是才管企業討要說法、權益。在此之前，遇到老車主維權，企業們多數會選擇默不發聲，所以這次李斌親自下場與車主對話，這本身就很令買車君驚訝了，看得出李斌希望憑借一己之力化解與老車主之間矛盾，但老車主們并不買賬。
就事論事，雖然全新ES6與ES7確有許多雷同，但本著買定離手的交易規則，買車君認同李斌的做法。但關于這件事，一向以“寵粉”自居的蔚來與“背刺老車主”掛鉤，對于品牌日后發展極為不利，而走到這一步，買車君相信蔚來和李斌是非常不愿意看到的。
最寵用戶的蔚來讓老車主們傷心了，辛苦建立起來的用戶型企業形象受損嚴重。4月10日，蔚來收縮了免費換電、零元訂閱輔助駕駛權益，自6月1日起，支付定金購買蔚來ET7、EC7、ES7、ET5的用戶，從免費安裝家用充電樁調整為付費購買安裝，每月免費換電次數從6次調整為4次，增強領航輔助NOP+功能也從7月1日起開啟訂閱，每月380元。
不少網友表示蔚來的這波權益調整有點像逆勢漲價，雖然對老用戶沒有影響，但也顯示出蔚來不比以前“寵”用戶了，一位網友留言：比起燒錢的速度，蔚來真寵不起了。
長期以來，靠著豐富權益和寵粉態度，蔚來收獲一大批擁躉，即使是現在，蔚來線上線下門店銷售的服務態度也是行業典范，買車君認為，塑造“用戶型”企業人設本沒有錯，但在面對錯綜復雜市場環境時，一定程度上“用戶”二字成為蔚來羈絆，就比如圍繞數月的降價潮，李斌一再表示蔚來不會降價，而蔚來已經因為李斌這句諾言連跌三個月銷量。
說不定如果蔚來也選擇加入降價大軍，現在的情況不會那么棘手？誰知道呢，可能在李斌的思考里，不降價的蔚來便是對老用戶最大的誠意，他也萬萬沒想到用戶們想要的更多......
集齊“七龍珠”，全新ES6能救蔚來于水火之中？
其實買車君心中一直有困擾：蔚來，你推這么多車干嘛？多生孩子好打架的時代早就翻篇了！
現在蔚來產品線一共有7款車型，除去ET5、ET7兩款轎車，其余5款SUV價格均密密麻麻分布在38萬元-65萬元區間，如果再細分主銷版本價格，5款SUV價格更是接近，僅僅靠全鋁車身、座椅布局形式、空氣懸架等拉開差異，顯然太難了。再翻看4月交付成績單，蔚來的6658輛令人大跌眼鏡，而且4月交付量中有4945輛是轎車，也就是說5款SUV一個月累計交付僅1713輛，這樣的成績顯然是不及格的。
留給蔚來拯救銷量的時間不多了，隔壁理想4月交付超2.5萬輛，一季度營收凈利潤同比扭虧，哪吒、零跑以及一眾自主企業新品牌咄咄逼人，按照蔚來定下的“同比翻倍”的銷量目標，2023年蔚來銷量任務是要沖擊25萬輛，但按照過去4個月來計算，僅僅完成了15%，壓力可想而知。
集齊“七龍珠”的蔚來產品陣營是國內新勢力企業中最龐大、復雜的，“自己卷自己”和“難造爆款大單品”成為蔚來產品矩陣兩大待解難題。既然是定位高端市場，咱們不妨看看老牌豪華車企們是怎么區分自家產品的，奧迪在華有兩家合資公司，30萬元以上燃油SUV共有Q5、Q6、Q7和Q8四款，價格區間分布在39萬元-114萬，總得給自己的產品留各自生存空間吧，都擠在一塊，消費者們怎么選？
另外，ET5的市場失利可能是蔚來掉出新勢力第一陣營的一大原因，曾被寄予厚望的ET5未達預期，2022年9月交付之前，蔚來曾公開表示ET5月交付量有望突破2萬輛，為此，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪還曾強調"ET5 的月銷量將在 2023 年底超過寶馬 3 系。" 這句話放到現在來看，可能秦力洪自己都感到慚愧。
ET5為何沒賣好？這個問題完全可以單出一篇文章分析，擺在蔚來面前的是如何再造爆款大單品。縱觀市場，特斯拉有Model Y，理想有L7，極氪有001，這些爆款車型月交付量非常穩定，撐起品牌月交付量下線，這些品牌只需要研究如何拓寬市場、挑戰上線目標即可，但蔚來沒有，所以接下來的全新ES6至關重要。
全新ES6從尺寸、設計、智能化程度、充電效率和自動駕駛能力均達到蔚來最新技術水平，更重要的是，作為蔚來壓箱底產品，ES6之名在市場終端是有一定認可度的，同時新車也是蔚來SUV陣營中最具性價比的產品，可以說即將在5月下旬入市的全新ES6將會是蔚來下半年的救命稻草，成敗在此一舉。
2019年蔚來經歷九死一生，當時擺在李斌面前最大的難題在于現金流，轉危為安的結果證明了李斌的人脈，老車主們當時不遺余力向身邊朋友、親戚推薦蔚來產品，最終幫助蔚來渡過難關。2023年，新能源車市競爭愈發激烈，高端新能源車市場也不再是蔚來一枝獨秀，面對如今的困局，李斌和蔚來是否還能夠順利解決呢？這一次，用戶又會扮演怎樣的角色？
標簽：
