距離馬斯克封神的日子越來(lái)越近了。
目前特斯拉市值突破2000億美元，相當(dāng)于5.5個(gè)通用汽車、23個(gè)蔚來(lái)汽車，成為全球市值最大的汽車企業(yè)。一年前，特斯拉的股價(jià)還一度跌到176美元，現(xiàn)在沖上1000美元高位，而特斯拉現(xiàn)在還是一家年產(chǎn)量不足50萬(wàn)輛、沒(méi)有一個(gè)財(cái)年周期實(shí)現(xiàn)盈利的車企。
啟動(dòng)電動(dòng)卡車Semi量產(chǎn)是此輪股價(jià)飆升的原因。2017年11月，特斯拉在美國(guó)正式發(fā)布了Tesla Semi電動(dòng)卡車計(jì)劃。根據(jù)此前規(guī)劃，“Semi”最初計(jì)劃于2019年量產(chǎn)，但后來(lái)被推遲到2020年。
5月31日，馬斯克的火箭把兩位宇航員送入國(guó)際空間站，也讓特斯拉股價(jià)大漲一把。在疫情全球肆虐的至暗時(shí)刻，馬斯克建立了人類航天事業(yè)新的里程碑，將航天事業(yè)帶入民營(yíng)公司和國(guó)家力量共同合作的商業(yè)飛行時(shí)代。
6月8日，特斯拉的股價(jià)又上漲一把，逼近950美元，創(chuàng)出新高。特斯拉股價(jià)這一次的上漲則來(lái)自于特斯拉中國(guó)汽車銷量的強(qiáng)勁反彈。特斯拉在5月向中國(guó)客戶銷售了11095輛在上海制造的Model 3電動(dòng)轎車。而今年4月，銷量不足4000輛。在中美關(guān)系處在向糟糕境地發(fā)展的時(shí)刻，馬斯克逆流而動(dòng)，毅然在中國(guó)上海設(shè)廠，獲得中國(guó)方面的支持，如今這座工廠已經(jīng)成為支撐特斯拉的第二條腿。
此外馬斯克作為第一大股東的“空中出租車”公司最近也獲得新的投資，這家研制電動(dòng)飛機(jī)的公司計(jì)劃在5年后開(kāi)通業(yè)務(wù)。這種電動(dòng)飛機(jī)可以垂直起降，最早的應(yīng)用可能是把乘客從紐約市中心運(yùn)到肯尼迪機(jī)場(chǎng)，這個(gè)過(guò)程只需要6分鐘。
最近的消息是，6月13日，SpaceX獵鷹9號(hào)火箭成功發(fā)射第九批58顆“星鏈”衛(wèi)星。
隨著馬斯克各項(xiàng)業(yè)務(wù)的突破性進(jìn)展，越來(lái)越多早先的懷疑者甚至曾經(jīng)把他當(dāng)做騙子的人開(kāi)始認(rèn)同馬斯克——同時(shí)做幾件開(kāi)創(chuàng)性的事業(yè)，直接掌管好幾家創(chuàng)業(yè)型公司，除了電動(dòng)汽車所有的項(xiàng)目都沒(méi)有明晰的盈利模式——馬斯克是一個(gè)完全不符合以往商業(yè)邏輯的企業(yè)家。人類歷史上沒(méi)有企業(yè)家同時(shí)在好幾個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的領(lǐng)域同時(shí)取得成功，馬斯克所做的和那些投資人投資若干家企業(yè)有本質(zhì)的不同，他至少在特斯拉和SpaceX兩家公司中是親力親為的實(shí)際領(lǐng)導(dǎo)者。
甚至可以說(shuō)，他顛覆了以往公司和企業(yè)家成長(zhǎng)的基本規(guī)律。他的做事方法與路徑和迄今為止人類工業(yè)化過(guò)程中出現(xiàn)的所有企業(yè)家都不同。
他的出現(xiàn)到底是極偶然個(gè)案還是人類社會(huì)發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段的必然?他迄今為止的成功到底靠的是什么?
天才和瘋子、夢(mèng)想家和騙子、先知和神棍其實(shí)都只有一步之遙，而馬斯克恰好都處于半步的位置上。
除了特斯拉和SpaceX，馬斯克目前所擔(dān)任CEO、創(chuàng)始人或重要角色的企業(yè)還有很多家，包括SolarCity(太陽(yáng)能公司)、The Boring Company、OpenAI等。
這些公司分散在不同領(lǐng)域和行業(yè)、全部處于科技最前沿的地帶、相互之間基本沒(méi)有股權(quán)關(guān)系，馬斯克是它們之間唯一的紐帶。馬斯克所創(chuàng)造的商業(yè)成就雖然還有待于其領(lǐng)導(dǎo)的數(shù)家公司真正的持續(xù)盈利來(lái)驗(yàn)證，但即使現(xiàn)在他的公司全部倒閉，也足以讓他成為史上最了不起的企業(yè)家之一。
同樣為了給“狗攬八堆屎”一個(gè)合乎邏輯的解釋，“下周回國(guó)”賈躍亭創(chuàng)造出“生態(tài)化反”這個(gè)漢語(yǔ)新詞匯。目前依然有支持者堅(jiān)稱賈躍亭只不過(guò)是運(yùn)氣不好的馬斯克。就在不到一年前，我的一位年富力強(qiáng)的投資人朋友在美國(guó)見(jiàn)了賈躍亭，興奮地告訴我，老賈一定會(huì)東山再起，一定不能錯(cuò)過(guò)這一難得的機(jī)遇。我相信這個(gè)情節(jié)是真實(shí)的，原因很簡(jiǎn)單，在大眾已經(jīng)把賈躍亭定位為“騙子”之后，孫宏斌和許家印兩位響當(dāng)當(dāng)?shù)牡禺a(chǎn)大佬都和他進(jìn)行了密切的合作。身經(jīng)百戰(zhàn)的商場(chǎng)大佬的判斷力和普通吃瓜群眾的直覺(jué)，你信哪一個(gè)?
賈躍亭之所以不能成為馬斯克，甚至不能成為山寨版的馬斯克，是因?yàn)?，即使他生造?ldquo;生態(tài)化反”這樣的新詞匯，也依然是在已有的商業(yè)模式上面打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)試圖在舊有的商業(yè)模式的基礎(chǔ)上，通過(guò)一種新的修辭方法讓他的構(gòu)想符合傳統(tǒng)的商業(yè)規(guī)律，這是賈躍亭和馬斯克的本質(zhì)上的不同。
馬斯克則完全跳出了舊有的商業(yè)模式的框框，也就是說(shuō)他不需要為他的幾家公司互相之間的關(guān)系去找商業(yè)上的邏輯。比如說(shuō)全產(chǎn)業(yè)鏈的邏輯，比如說(shuō)資源共享的邏輯等。
他的終極目標(biāo)跳開(kāi)了商業(yè)的基本目的。在幾百年來(lái)，資本主義形成了一個(gè)被廣泛接受的基本商業(yè)目的和發(fā)展路徑，同時(shí)也形成了對(duì)企業(yè)家精神的描述、對(duì)于企業(yè)的目的的描述。公司的終極目的就是為了產(chǎn)生利潤(rùn)。即使如德魯克說(shuō)的那樣，公司的目的是創(chuàng)造顧客，他也并未否定一個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)，能否為股東創(chuàng)造利益，是最終的目標(biāo)。
但在馬斯克的敘述里面，顯然沒(méi)有沿著這條軌跡去發(fā)展。他制造了一個(gè)可以稱為“馬斯克教”或“火星教”的類宗教組織，目標(biāo)是拯救人類，現(xiàn)在所做的一切可以歸結(jié)為打造諾亞方舟。
在基督教和瑪雅人的原始宗教里都有末日情結(jié)。也就是說(shuō)，這個(gè)世界是有開(kāi)始有終結(jié)的，那么終結(jié)的這一天，就是末日的到來(lái)。末日到底以一種什么樣的方式發(fā)生，會(huì)有爭(zhēng)論，但末日作為文化基因潛藏在西方大眾的心底深處，馬斯克偉大目標(biāo)的前提就是建立在末日情結(jié)之上的。
既然地球末日終將會(huì)來(lái)，我們就應(yīng)該去尋找保持地球文明的一個(gè)備份，這個(gè)備份目前唯一的選擇就是殖民火星。那么從現(xiàn)在起就應(yīng)該為人類移居火星進(jìn)行準(zhǔn)備，他的所有的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都跟這件事情有關(guān)。
首先就要有運(yùn)載工具，能夠把人類運(yùn)到太空。那么接下來(lái)呢?顯然我沒(méi)有辦法想象用一輛燃油車在火星上跑，所以必須要使用電動(dòng)車。
當(dāng)獵鷹重型火箭將一輛紅色的特斯拉跑車送入太空的時(shí)候，特斯拉就不再是一家汽車公司，它的市值也就完全無(wú)法用資本市場(chǎng)對(duì)汽車公司的估值方式來(lái)評(píng)價(jià)。特斯拉和SpaceX通過(guò)這樣的方式產(chǎn)生了強(qiáng)關(guān)聯(lián)。這種管理也自然延伸到了馬斯克的其他公司。
電的產(chǎn)生是多元的，太空中，太陽(yáng)能是最易捕獲的能量，解決太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)換方式，當(dāng)然要有太陽(yáng)能公司。地下隧道也是在遭遇類似于《流浪地球》里的情節(jié)的時(shí)候準(zhǔn)備的。當(dāng)人類受到毀滅性打擊的時(shí)候，最后甚至可以通過(guò)人機(jī)交互來(lái)保存我們的文明和智能。
馬斯克的這些設(shè)想，看似天馬行空，但是統(tǒng)一在一個(gè)邏輯里面的，也就是說(shuō)為人類的末日進(jìn)行積極的準(zhǔn)備。在一個(gè)有著普遍末日情結(jié)的西方的社會(huì)環(huán)境下，這樣的一種類宗教的認(rèn)同感是可以建立起來(lái)的。
人們對(duì)末日的想法和信仰五花八門(mén)、多種多樣，十分復(fù)雜。而末日跟恐懼關(guān)聯(lián)，人們喜歡從虛假的恐懼里獲得一種快樂(lè)的體驗(yàn)。這種體驗(yàn)也可以幫助人們建立起虛擬的獻(xiàn)身所營(yíng)造出的崇高感。
這種崇高感對(duì)于消費(fèi)者而言，就是即使他們購(gòu)買(mǎi)的特斯拉車內(nèi)飾粗糙、毛病不斷、售后服務(wù)差勁也基本不影響他們對(duì)馬斯克的信服和支持。在這一點(diǎn)上，在美國(guó)比中國(guó)體現(xiàn)的要更加強(qiáng)烈，特斯拉已經(jīng)連續(xù)多年獲得美國(guó)車主滿意度最高的評(píng)價(jià)。而在中國(guó)車主群里，因?yàn)閷?duì)質(zhì)量和服務(wù)不滿的各類吐槽已經(jīng)成為常態(tài)。顯然，缺少了“末日情結(jié)”這一文化背景，馬斯克在中國(guó)的號(hào)召力是被打了折扣的。
馬斯克了不起的地方在于，他構(gòu)建了一個(gè)看似遙不可及的偉大夢(mèng)想，但同時(shí)又讓這些夢(mèng)想有實(shí)現(xiàn)途徑，同時(shí)這個(gè)實(shí)現(xiàn)途徑本身可以產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。這是馬斯克完全不同于其他企業(yè)家的地方。同樣投身于太空航行的貝索斯就沒(méi)有構(gòu)建出這樣的邏輯，在競(jìng)爭(zhēng)中落了下風(fēng)。
馬斯克既不同于一般的企業(yè)家，局限在商業(yè)邏輯里面去打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，另一方面，他又不像一些“夢(mèng)想家”那樣，用虛無(wú)縹緲的東西來(lái)忽悠別人。他用商業(yè)模式去驅(qū)動(dòng)他的夢(mèng)想。所以他能夠產(chǎn)生巨大的感召力說(shuō)服大家——從投資人到員工以及消費(fèi)者。
對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)，是不是形成一個(gè)清晰的盈利模式，并不是他們特別關(guān)心的。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，是不是有下一輪的投資人進(jìn)入才是他們的終極關(guān)注點(diǎn)。當(dāng)他們相信別人也會(huì)相信馬斯克的這個(gè)夢(mèng)想的時(shí)候，他們就會(huì)對(duì)馬斯克投資。
所以每逢馬斯克面臨絕境的時(shí)候，他總能夠說(shuō)服別人進(jìn)行新的投資，這就是宗教般的夢(mèng)想加上真實(shí)的能力所產(chǎn)生的巨大魅力。所以馬斯克不需要讓他的各個(gè)公司去構(gòu)建自己的品牌，他自己就是所有公司的品牌，他的支持者就是他的信眾。
擁有一個(gè)宗教領(lǐng)袖般的企業(yè)家，在他行事的時(shí)候就完全不需要按照通常的方式管理企業(yè)。
人們對(duì)大企業(yè)的官僚體系深惡痛絕，都意識(shí)到科層制嚴(yán)重地阻礙了企業(yè)的發(fā)展，甚至成為企業(yè)最終消亡的原因。但這一所有大公司的痼疾從來(lái)沒(méi)有被真正解決，因?yàn)橹挥锌茖又撇拍軐?duì)大的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行精細(xì)化的管理。
為了避免企業(yè)過(guò)早掉入科層制的窠穴，馬斯克的辦法就是讓他的使命感所產(chǎn)生的感召力深入到企業(yè)的最基層。
我曾經(jīng)在微博上寫(xiě)過(guò)一段話，評(píng)價(jià)支撐馬斯克百折不撓發(fā)展下去的是使命感。但有一位網(wǎng)友在下面留言說(shuō)：“根本不是什么使命感，而是夢(mèng)想”。后來(lái)我仔細(xì)地琢磨了這兩個(gè)詞有什么不同，結(jié)果我堅(jiān)定地認(rèn)為支撐馬斯克的是使命感而不是夢(mèng)想。
夢(mèng)想更多的是對(duì)一種美好東西的期待，每個(gè)人都有自己的夢(mèng)想。但使命感不一樣，古今中外只有極少數(shù)具有巨大能力和能量的人才配擁有使命感。使命感是一種拯救世界的情懷，馬斯克顯然是最配得上使命感的創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家。使命感和夢(mèng)想的根本區(qū)別在于，前者需要持續(xù)的動(dòng)力去克服難以逾越的障礙，因而比后者擁有更強(qiáng)的道德感召力。使命感意味著要為結(jié)果承擔(dān)責(zé)任。
要讓員工被使命感所感召，成為小一號(hào)擁有使命感的員工，就不可能全部依靠科層制。突破科層制最見(jiàn)效的簡(jiǎn)單辦法就是發(fā)郵件，馬斯克喜歡給所有員工發(fā)郵件，直接傳達(dá)他的理念。在特斯拉工作過(guò)的人都收到過(guò)馬斯克發(fā)來(lái)的郵件，他有時(shí)是分享一篇文章，有時(shí)是表達(dá)他對(duì)某個(gè)工作的看法，有時(shí)是表?yè)P(yáng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
他專門(mén)發(fā)過(guò)一封郵件，說(shuō)在我的公司里，信息應(yīng)該自由地流動(dòng)，任意兩個(gè)同事可以互相發(fā)郵件，如果誰(shuí)在工廠里面發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題可以隨時(shí)告訴我，我不希望是最后一個(gè)知道壞消息的人。
在特斯拉已經(jīng)發(fā)展成幾萬(wàn)人公司的時(shí)候，在生產(chǎn)任務(wù)重的時(shí)候，馬斯克依然保持在生產(chǎn)線上旁邊睡幾天的習(xí)慣。在新年的夜晚馬斯克會(huì)跑到店里去賣(mài)車。他是個(gè)非常能拼的企業(yè)家，在公司或工廠，馬斯克絕不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)和普通的工程師直接探討具體工作的機(jī)會(huì)。
馬斯克同很多創(chuàng)業(yè)型小老板所采用的方式一樣，會(huì)直接深入到企業(yè)的最核心的業(yè)務(wù)層面，最核心的技術(shù)層面，去直接參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造。為什么要這么做?因?yàn)橹挥羞@么做才會(huì)產(chǎn)生“神跡”。
什么是“神跡”呢?特斯拉Model S已經(jīng)設(shè)計(jì)好之后，馬斯克產(chǎn)生了一個(gè)設(shè)想，在駕駛員接近車的時(shí)候，把手會(huì)自動(dòng)張開(kāi)，像對(duì)駕駛員的歡迎一樣。這樣的設(shè)計(jì)不會(huì)給車主增加更多的方便，但卻會(huì)增加車的復(fù)雜性，說(shuō)白了，就是一個(gè)噱頭。理所當(dāng)然，所有的工程師都反對(duì)這個(gè)想法，但最終在馬斯克的強(qiáng)烈爭(zhēng)取下通過(guò)此方案?，F(xiàn)在，這個(gè)特別的門(mén)把手成為外觀上特斯拉和其他汽車最顯著的差別。自然，那些馬斯克的信眾們把這個(gè)門(mén)把手當(dāng)做其卓爾不群的證據(jù)。
這就是神跡：那些發(fā)生在偉大人物身上十分具體的故事，這些適于傳播且能夠彰顯智商和情懷的故事必定只能通過(guò)事必躬親才能誕生。馬斯克一定要讓產(chǎn)品深深烙上自己的獨(dú)特痕跡，一定能夠生動(dòng)地講述出來(lái)，無(wú)數(shù)這樣的故事形成了一個(gè)一個(gè)像罐頭一樣的傳播產(chǎn)品，馬斯克的宏大理念、強(qiáng)烈的使命感和這些產(chǎn)品一起融合便形成了“馬斯克教”的圣經(jīng)。
馬斯克是一個(gè)無(wú)神論者，但他有意無(wú)意地去建立了一種基于對(duì)科技信仰和末日情結(jié)之上的“類宗教”組織。宗教般的感召力和他的能力結(jié)合起來(lái)所產(chǎn)生的意識(shí)形態(tài)，顛覆了從亞當(dāng)·斯密以來(lái)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家所有的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論。賺錢(qián)，不再成為企業(yè)創(chuàng)始人獲得資本支持的終極理由，而成為實(shí)現(xiàn)其他社會(huì)目標(biāo)的副產(chǎn)品。
這樣的一種顛覆是不是人類創(chuàng)造企業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，我現(xiàn)在還不敢認(rèn)定，但是馬斯克的樣板已經(jīng)在那里，他的命運(yùn)和他領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)未來(lái)的發(fā)展情況會(huì)回答這個(gè)問(wèn)題。
馬斯克完全不是用傳統(tǒng)的方式構(gòu)建一個(gè)商業(yè)帝國(guó)。馬斯克有個(gè)重要的思維方法叫第一性原理。這是個(gè)物理學(xué)的名詞，意思是從頭算的意思。他創(chuàng)業(yè)和管理的方式也遵照“第一性原理”，不依照傳統(tǒng)的商業(yè)模式。馬斯克代表了全新一代企業(yè)家，使命感成為他們創(chuàng)立公司和勤奮工作的真正動(dòng)力。
雖然他依然無(wú)法擺脫過(guò)去幾百年來(lái)資本主義發(fā)展制定的商業(yè)規(guī)則，但他打破了企業(yè)家使用這些規(guī)則的底層邏輯。企業(yè)家不再以利潤(rùn)作為自己的終結(jié)最求，盈利只成為達(dá)到改變世界目的的手段。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這種變化，是世界和商業(yè)按照新的規(guī)則和邏輯運(yùn)轉(zhuǎn)的開(kāi)端。
