阿里巴巴再度加倉快遞物流產(chǎn)業(yè)布局。

9月1日晚，圓通速遞(600233.SH)拋出大手筆資本運作方案，強化物流產(chǎn)業(yè)布局。公司擬定增募資不超過45億元用于多功能網(wǎng)絡(luò)樞紐中心建設(shè)等項目，同時，控股股東及實控人擬轉(zhuǎn)讓12%股權(quán)。

股權(quán)受讓方為阿里巴巴，將出資66億元。

本次交易完成，阿里系將持有圓通速遞22.50%股權(quán)，第二大股東地位更為穩(wěn)固，且阿里將助力圓通速遞布局物流升級。

多年來，通過參與定增、接受股權(quán)轉(zhuǎn)讓、自建物流等途徑，阿里巴巴已經(jīng)手握“四通一達”(申通、中通、圓通、百世匯通、韻達)，加上菜鳥網(wǎng)絡(luò)，形成了龐大的阿里系。

在國內(nèi)快遞江湖中，除了阿里系，京東物流、順豐控股各自占據(jù)重要市場地位，三者形成三足鼎立之勢。近三年來，三方暗戰(zhàn)不斷。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，單純從市值方面看，去年以來，順豐控股發(fā)展迅猛，其總市值接近4000億元，遠超阿里系及京東物流。

阿里出手再加倉12%股權(quán)

半年報披露剛落地，圓通速遞就祭出了大招。

根據(jù)公告，圓通速遞控股股東、蛟龍集團及實際控制人喻會蛟、張小娟夫婦與阿里巴巴旗下的阿里網(wǎng)絡(luò)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，向阿里網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)讓所持公司3.79億股股份，占公司總股本的12%。

本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格為17.406元/股，較前一個交易日8月31日收盤價16.01元/股溢價約8.72%，交易總價為66億元。交易完成后，蛟龍集團、喻會蛟、張小娟、上海圓鼎合計持有公司股份13.16億股，占公司股份總數(shù)的41.65%，蛟龍集團仍為公司控股股東，喻會蛟、張小娟仍為公司實際控制人。

喻會蛟、張小娟夫婦實控人地位不變，阿里方面第二大股東地位更為穩(wěn)固。此前，阿里巴巴旗下的阿里創(chuàng)投、菜鳥供應(yīng)鏈分別持有圓通速遞9.89%股權(quán)、0.61%股權(quán)，為圓通速遞第二大股東。本次股權(quán)受讓完成后，阿里網(wǎng)絡(luò)、阿里創(chuàng)投及菜鳥供應(yīng)鏈合計持有圓通速遞22.50%股份，仍為第二大股東。

針對本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜，圓通速遞解釋，為進一步強化公司與阿里巴巴集團之間的資本合作紐帶，促進雙方共同推進快遞物流、航空貨運、國際網(wǎng)絡(luò)及供應(yīng)鏈、數(shù)字化技術(shù)等的協(xié)同合作和優(yōu)勢互補，增強雙方全球化綜合服務(wù)能力，蛟龍集團、喻會蛟、張小娟向阿里巴巴集團內(nèi)企業(yè)阿里網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股份。

其實，具體業(yè)務(wù)合作方面，圓通速遞與阿里早已開始，涉及快件寄遞、倉儲配送、末端建設(shè)、智能IoT設(shè)備研發(fā)應(yīng)用等方面。今年，圓通速遞12架全貨機參與了菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)運行，執(zhí)飛了菜鳥前往馬來西亞、巴基斯坦等地的外貿(mào)和抗疫物資運輸。

除了阿里大舉加倉外，圓通速遞還重磅融資。公司擬向不超過35名特定對象非公開發(fā)行股份，募資不超過45億元，扣除發(fā)行費用后的募集資金凈額將用于多功能網(wǎng)絡(luò)樞紐中心建設(shè)項目、運能網(wǎng)絡(luò)提升項目、信息系統(tǒng)及數(shù)據(jù)能力提升項目和補充流動資金。

圓通速遞定增的募投項目，市場解讀為，公司加快推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，進一步提升信息系統(tǒng)及數(shù)據(jù)能力。

值得一提的是，近幾年，圓通速遞經(jīng)營向好。今年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入145.81億元，同比增長4.50%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(簡稱凈利潤)為9.71億元，同比增長12.55%。其中，二季度實現(xiàn)凈利潤7億元。上半年，公司業(yè)務(wù)完成量為49.36億件，同比增長29.79%，占全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量的14.57%，較去年同期提升0.87個百分點。

順豐市值3851億超阿里系及京東物流

圓通速遞大舉募資、與阿里捆綁加快推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，與物流江湖競爭日趨激烈有關(guān)。

目前，國內(nèi)物流市場已經(jīng)形成三足鼎立局面。王衛(wèi)掌控的順豐控股經(jīng)過持續(xù)前瞻性布局，尤其是冷鏈物聯(lián)、無人機等新技術(shù)，已經(jīng)隱隱有“霸主”之勢。京東集團旗下的京東物流，劉強東耗費巨大，自建的物流體系，依托京東集團，在快速崛起，其高效、快捷、全年無休，用戶滿意度較高。

起家于浙江桐廬的“四通一達”也是物流市場不容忽視的重要一方，經(jīng)過多年布局，目前，幾乎盡在阿里麾下，市場稱其為阿里系。

長江商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，阿里系持有圓通速遞22.50%股權(quán)(假設(shè)股權(quán)受讓順利完成)、百世匯通33.03%股權(quán)、中通快遞8.70%股權(quán)，間接持有申通快遞14.65%股權(quán)，分別位列第二大股東、第一大股東、第二大股東、第三大股東。2019年，阿里網(wǎng)絡(luò)斥資46.65億元入局成為申通快遞控股股東上海德殷德潤實業(yè)發(fā)展有限公司第二大股東，持有其49%股權(quán)。隨后，阿里又與申通股東簽署購股選擇權(quán)協(xié)議，該協(xié)議允許阿里或其指定第三方在三年之內(nèi)收購申通前兩大股東所持上市公司約31.35%的股權(quán)。這意味著，此輪行權(quán)完畢后，申通快遞實控人或許會發(fā)生變化。目前，阿里尚未進行行權(quán)。

目前，阿里持有韻達的股權(quán)最少，為2%，位居第六大股東之位。

公開信息顯示，近年來，三大物流巨頭之間時常為“市場”而戰(zhàn)。今年8月18日，京東“封殺”申通快遞，京東開放平臺暫停與申通快遞合作，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。京東方面回應(yīng)稱，開放平臺暫停與申通的合作是因為雙方的合同已經(jīng)過期，且并未就續(xù)約達成一致。

曾經(jīng)，順豐也與菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)生摩擦，關(guān)閉了自提柜數(shù)據(jù)的信息、淘寶平臺的物流信息回傳。后經(jīng)國家郵政局協(xié)調(diào)，才冰釋前嫌。

物流業(yè)人士向長江商報記者表示，物流行業(yè)市場格局已經(jīng)基本成型，目前處于存量博弈的激烈競爭階段。成本和效率將是勝算的關(guān)鍵。近年來，物流行業(yè)紛紛擁抱新技術(shù)，向數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型。圓通速遞強化與阿里合作，就是加快轉(zhuǎn)型。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，從市值方面看，順豐暫時處于領(lǐng)先地位。

截至9月1日下午收盤，順豐控股市值為3851億元。圓通速遞528億元、申通快遞255億元、韻達股份604億元。在美股上市的百世匯通、中通快遞市值分別為16.48億美元、276.48億美元。“四通一達”市值合計為3387億元(前述數(shù)據(jù)為以億元為單位，為約數(shù))。

2019年11月，阿里巴巴出資233億元戰(zhàn)略增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)，持股比例從51%增加至63%，按233億獲12%股權(quán)計算，菜鳥網(wǎng)絡(luò)估值接近2000億元。目前，京東物流估值也接近2000億元。